Большая модель - посоветуйте Опции

[shimaks]

Приветик всем. Собственнов вот какой вопрос меня интересует. Есть желание приобрести модельку большого масштаба, но останавливает...... У электричек цена акков, у метанольных проблема с настройками, у бензинок цена. Вот. Остановил свой вюбор на... Или электро, либо бензин. Ну так как я с бензином не встречался хотелось бы узнать как он в плане настроек? Если такой же как и метанольные движки то нет смысла его покупать.Ну не понимаю как их настраивать.... Расскажите про настройки бензинок. Лучше или хуже метанола.

[asharky]

У меня личного опыта с бензинками нет (я только ещё иду к большим самолётам), но как бы по опыту наблюдения в поле за подготовкой самолёта к полёту: примерно одинаковый геммор что с метаноловыми движками, что с бензиновыми. Точнее: вроде как с бензином время люди тратят чуть меньше, но это по причине просто большего опыта работы с ДВС вообще. Другими словами: если человек своим первым двигателем выберет бензин, то трахаться будет дольше, чем человек который несколько лет летает на метанольных движках.

Ну и в бензине многое зависит от "качества двигателя", как и в метаноловых, впрочем. Я вот летал сперва на двигде ТандерТигер, потом АСП, потом Саито. В общем проблем не было ни с каким, но с Саито вообще как с электричкой: собрал, залил топливо, завёл и полетел. Не забывать конечно о регламентном обслуживании своевременном.

[avaks4]

Самое главное в самолете большого размера-это толщина кошелька.
Бензин самый экономичный вариант, в плане эксплуатации.
За прошлый сезон, бензиновый двигатель 26куб.-1200руб за сезон на топливо. Это около 40л. если перевести на метанол (до этого был двигатель SAITO 125A) , что говорится почувствуйте разницу. Да и сам двигатель SAITO 125A дороже того же DL30 , и слабей.
А по настройкам, они все примерно одинаковы, бензин менее чувствителен к погодным условиям.
Про электро, сейчас придет Димон, и будет расхваливать электрички.

[shimaks]

Из этого следует что надо брать опять брендовый мотор, а с китайцем опять придется мучиться?Брендовый мотор стоит 20 рублей, за эти деньги можно электричку собрать и сней будет гораздо меньше проблем Вы мне раскажите про настройки... Если он такой же капризный как и калильный то я даже и связываться не буду. Ну не понимаю я как их надо настраивать Пока новый все работает, потом начинается......

[asharky]

Вы мне раскажите про настройки... Если он такой же капризный как и калильный то я даже и связываться не буду. Ну не понимаю я как их надо настраивать Пока новый все работает, потом начинается......

Так может надо не "бегать от проблем", а научиться их решать?

[RickHustle]

Приветик всем. Собственнов вот какой вопрос меня интересует. Есть желание приобрести модельку большого масштаба, но останавливает...... У электричек цена акков, у метанольных проблема с настройками, у бензинок цена. Вот. Остановил свой вюбор на... Или электро, либо бензин. Ну так как я с бензином не встречался хотелось бы узнать как он в плане настроек? Если такой же как и метанольные движки то нет смысла его покупать.Ну не понимаю как их настраивать.... Расскажите про настройки бензинок. Лучше или хуже метанола.

С увеличением размера самолёта кол-во дополнительного оборудования в нём как правило растёт. У бензиновых самолётов по сравнению с метанольными добавляются как минимум - зажигание, killswitch, питание зажигания. Это не добавляет капризности мотору, но добавляет элементы за исправностью которых тоже нужно следить.

Насчёт цены электро vs бензин - как мне кажется брендовый бензин по стоимости где-то на одном уровне с электро вариантом.

Если брать несколько аккумуляторных сборок в электро варианте то электричество окажется несколько подороже. Если хотите сэкономить на силовых аккумуляторах у электрички - заказывайте их у китайцев - качество на отдельные марки вполне приемлимое, а цена не высока.

В последнее время стало появляться много "китайских" бензиновых двигателей со существенно сниженной ценой, но во-первых качество первых моделей двигателей оставляет желать лучшего, во-вторых остальные вполне возможно неплохие варианты появились достаточно недавно и статистики пока по ним мало.

[shimaks]

Так может надо не "бегать от проблем", а научиться их решать?

Полность с Вами согласен,но.... В относительно больших городах количество людей увликающихся радиомоделизмом значительно больше чем в маленьких.Там где я живу нас только двое и познания у нас примерно одинаковые. Иподсказать нам что мы делаем не так некому . Сначала ездили в соседний город, ну а там у них все просто. Мы приезжаем с ними на поле.... Говорим наши проблемы мол, так и так,что то движок плохо работает. Там они дунут,плюнут, иглы покрутят.... Все работает. приезжаем домой, и опять такая же ерунда. Иглу крутишь одну.... другую... разницы ни какой. Вот я и подумал что бензин проще в настройеах

[shimaks]

но во-первых качество первых моделей двигателей оставляет желать лучшего

Любопытно ,а в чем это выражается?

[asharky]

Понятно всё. Ну для этого и есть форумы. В общем тема с настройками калильных движков, да и вообще ДВС, она можно сказать "дежурная", но всё же коллеги не устают отвечать на эти вопросы.

[RickHustle]

Любопытно ,а в чем это выражается?

Да как всегда в случае плохо работающего ДВС - проблемы с заводом, глохнет в полёте, маловато тяги и т.п.

[avaks4]

Во, Димон пришел.
А у вас банки вздувает.....

Ну, а если по делу

Качество работы двигателя напрямую зависит от качества работы карбюратора. Для
регулировки карбюратора имеется две иглы «L» и «H». «L» - управляет
смесеобразованием в диапазоне от малого до среднего газа. «H» - в диапазоне
максимального газа. Начальное положение игл – 1 оборот.
При закручивании иглы происходит обеднение смеси, при откручивании – обогащение.
Регулировка двигателя производится следующим образом:
- Убедитесь, что иглы имеют начальное положение – 1оборот
- Время прогрева – около 1 мин
- С помощью сервы установите устойчивые обороты холостого хода

- Постепенно заворачивая иглу «L» на 1/8 – . оборота контролируйте обороты
холостого хода. Как только они начнут увеличиваться – отверните иглу «L» 1/8-1/4
оборота. Холостой ход отрегулирован
- Полный газ
- Постепенно заворачивая иглу «H» контролируйте максимальные обороты
двигателя. Обороты должны возрасти и как только Вы услышите неустойчивую
работу двигателя на максимальных оборотах - отверните иглу «H» 1/8-1/4 оборота.
Регулировка закончена.

[shimaks]

Все просто, но как на поле, хочеться все бросить и за электричкой ехать

[shimaks]

Понятно всё. Ну для этого и есть форумы. В общем тема с настройками калильных движков, да и вообще ДВС, она можно сказать "дежурная", но всё же коллеги не устают отвечать на эти вопросы.

Форум это одно,а на поле это другое. Ну вот бестолковый я.

[shimaks]

Из все всего вышесказанного вытекает ниже следующее. Если я не могу настроить калилку, то с бензинычем у меня будут такиеже проблемы. Я все верно понял?

[avaks4]

Значит надо все бросить, и ехать за электричкой.

[shimaks]

Значит надо все бросить, и ехать за электричкой.

Все, всем спасибо. Все разъяснили. Значит мой вариант электро

[asharky]

Все, всем спасибо. Все разъяснили. Значит мой вариант электро

Ну как бы не очень правильное решение, на мой взгляд. Т.е. Вы не устранив причину пытаетесь выкрутиться. А ведь проблемы могут возникнуть и с электрикой, но куда тогда Вы от них "убежите"?

[Илья]

А у вас банки вздувает.....

А еще регули горят...

[asharky]

А еще регули горят...

И валы 400-баксовых двигателей ломаются в полёте запросто: по паре в неделю бывает.

[shimaks]

Ну как бы не очень правильное решение, на мой взгляд. Т.е. Вы не устранив причину пытаетесь выкрутиться. А ведь проблемы могут возникнуть и с электрикой, но куда тогда Вы от них "убежите"?

Ага, давайте я приеду на ноле с первыми лучами солнца и буду крутить карбюратор, может быть к вечеру взлечу