Какое топливо лучше???? Опции

[ADF]

несколько капель эфира в карбюратор.

Почти точно также помогает простой зажигалочный бензин. В карбюратор накапал - и заводи хоть при минус 30 (был опыт).

1) Тогда зачем выпускают разные виды топлива и называют их по-разному?

А зачем выпускают разные марки автомобилей и называют их по-разному?!

Оставили бы одну фирму, например тойоту, и выпускали бы один единственный автомобиль, скажем хайлюкс.

2) Не хотите сказать, почему?

Слово "маркетинг" вам знакомо? Топливо с нитрометаном стоит дороже, а следовательно двигатели, оптимизированные под работу с высоким содержанием нитрометана, позволят продать больше дорогого топлива.

3) С чего вы взяли, что ТТ - это Ки...

Мне вообще посрать, китай это, тайвань или какая-нибудь корея. Как и на то, что ОСы (как и прочие японские брэнды) делаются в тех-же странах. Я смотрю на цену и качество, больше меня ничего не волнует.

...именно с заводским браком? В моторах были детали с неправильной геометрией?

Не разбирал не смотрел, так как двигатели не мои. Мне все как-то нормальные попадаются: с которыми трахотни нет и внутри все ровно и блястит

[EVIL]

Дружелюбнее, коллега, дружелюбнее...

[ADF]

Ваш ник к этому не очень располагает!

[EVIL]

Обычно, эмоции управляют женщинами.

[ADF]

[раз уж пошел такой оффтоп]

Мои эмоции управляют вами?!!

PS: собственно, по теме еще забыл сказать. Во многих случаях куда важнее не топливо, а растущие из правильного места руки + терпение. Чтобы нормально настроить двигатель. А топливо, покуда оно без мусора и без воды, практически любое подходит. Уж заводского изготовления - тем более! Нарушить правила хранения так, чтобы потливо испортилось, очень трудно. Точнее - надо специально задаться целью, чтобы испортить топливо при хранении: оставить канистру полностью открытой, сыпануть в горло песка и т.д. Если емкость закрыта - в чулане может несколько лет пролежать и никак не изменит своих х-к.

[shimaks]

Ну да, летом значит с руками все в порядке, а зимой от мораза они кривыми становятся

[ADF]

Есть еще голова и понимание физики работы ДВС.

У некоторых

[shimaks]

Я гляжу та прям очень умный . Сегодня брызгал по вашему совету бензин для зажигалок в движок!!!!! И хрен он завелся...... потом залили вертолетного топлива, начал работать но все равно не фантан!!!! На полный газ обороты не набирал! Так потом плюнул и пошел домой за электричкой. И сделал вывод - элекричка в 100 раз лучше ДВСки и не в чем ей не уступает , вот только есть один незначительный минус - дыма нет Перевожу всю технику на электрическу.ю тягу и точка!!!

[RickHustle]

Перевожу всю технику на электрическу.ю тягу и точка!!!

Мудрое решение

[ADF]

...но все равно не...

Давайте по порядку: чем отличается работа ДВС в тепле и на холоде.

Перво наперво следует сказать, что ДВС - штука довольно нежная и стабильно работает в очень узком диапазоне температур цилиндра. Если температура выше - пропадает компрессия и мотор глохнет, если ниже - падает эффективность горения, обороты падают, что в конечном итоге приводит к еще большему охлаждению и мотор глохнет.

Для того, чтобы мотор нормально работал зимой - помимо прочих мер следует утеплить голову цилиндра. Кто-то тряпочкой обматывает, я оборачивал алюминькой из пивной банки, некоторые ставят капот с уменьшенными размерами окон для воздуха.

Далее. Чтобы двигатель запустился - необходимо, чтобы на спираль свечи попали пары топлива. Само по себе метанольное топливо на холоде дает значительно меньше паров, именно для этого для облегчения запуска следует капнуть в дышло бензина или эфира - эти дают пары при гораздо более низких температурах, чем спирт.

Далее - прежде, чем начать тыркать, выкручиваем свечу, подсоединяем накал и убеждаемся, что несмотря на холод она светится ярко-ораньжевым. Очень может быть, что накальные аккумуляторы на холоде работают совсем не так, как надо, хотя каление спирали крайне полезно проверять и в теплое время года. Причем именно визуально - а не по амперметру!

Далее - самый старый способ запуска ДВС зимой - прогреть его бутановой голеркой. Пышем пламенем на голову в течение... подбираем время опытным путем, затем быстро-быстро пытаемся завести, пока не остыло. Собственно, это самый прямолинейный и известный способ запуска ДВС-а зимой.

Еще вариант - если двигатель крутиться стартером, то в дышло можно ливануть компрессионного топлива и со всей дури крутануть. Говорят, таким образом можно запустить мотор даже без накала, правда сам вживую только раз видел - не могу сказать, насколько данный способ воспроизводим.

Ну и конечно-же - после запуска вдумчиво крутим карбюратр, добиваясь адекватного отклика на газ. Зимою при резких перегазовках моторы, резко хлебнув морозного воздуха, имеют обыкновение глохнуть. Кстати можно газовать плавно - помогает

[shimaks]

Ну и конечно-же - после запуска вдумчиво крутим карбюратр, добиваясь адекватного отклика на газ. Зимою при резких перегазовках моторы, резко хлебнув морозного воздуха, имеют обыкновение глохнуть. Кстати можно газовать плавно - помогает

Ну так вот что, у меня проблем с запуском нет! Проблема с работой на полном газу, не развивает мотор максимальную мощность......... Холстые отличные,средний газ тоже нормуль, а воть на полный газ такое ощущение что не хватае топлива, задыхается.... Прибавил ..... еще прибавил .... прибавил еще - заглох. Завел снова, начал убавлять ничего в работе мотора не изменилось причем вообще ничего Я вот тут что подумал, может уже поршневая группа поизносилась и из-за этого такая хрень со мной происходит?

[ADF]

Бошку мотора утепляли?

[shimaks]

Бошку мотора утепляли?

Я не понимаю смысла утепления, на улице был 0. И вы же сами говорили что движок плохо работает на полном газу из-за того что хапает холодный воздух. Надо тогда не бошку мотора утеплять а телый воздух в карбюратор подавать, или я не прав?

[ADF]

Эффекты резкого глотания холодного воздухе и плохой стабильности вследствие пониженной температуры головы имеют место быть независимо и одновременно.

И если бошка мотора у нас холоднее оптимальной температуры - все прочие эффекты резко усугубляют ситуацию.

[shimaks]

Эффекты резкого глотания холодного воздухе и плохой стабильности вследствие пониженной температуры головы имеют место быть независимо и одновременно.

И если бошка мотора у нас холоднее оптимальной температуры - все прочие эффекты резко усугубляют ситуацию.

Ну это теперь до выходных.... И то смотря какая погода будет, а то дождь все дороги размыл

[shimaks]

ДВС рвань полнейшаяя!!!! Что бы зимой летать без проблем, надо все перевдить на электрическую тягу!!!! А все что вы писали про запуск зимой, типа бензина брызнуть в карбюр, все это лажа!!!! У бензина степеь сжатия другая!!! И я не вижу смысла столько гемороиться с ДВСкой что бы он потом в небе зоглох и делать аварийные посадки, долбить модель. На ДВСках надо летать летом!!!! И не надо тат рассказывать сказки что их заводять при -30..........

[Илья]

ДВС рвань полнейшаяя!!!!

Спокойнее... еще спокойнее... Чем батарейки согреваем при -30?

Дим, тут к тебе единомышленники!

[RickHustle]

Спокойнее... еще спокойнее... Чем батарейки согреваем при -30?

Дим, тут к тебе единомышленники!

Хотел бы я посмотреть на того кто летает при -30
Сначала согреваем теплом собственного тела, а потом само нагревается, за счёт протекающего в цепи тока (з-н Джоуля-Ленца).

[asharky]

з-н Джоуля-Ленца

Этот закон применим к проводникам, а не к источникам тока.



А в случае постоянного тока:

[RickHustle]

Всё верно, в данном случае источник тока внутри тоже проводник.